Mi a 2 leggyakoribb fékdob típus?

Sokféle fék létezik.Talán hallott már a tárcsafékről vagy az önműködő fékekről.De tudott a két leggyakoribb fékdob típusról?Ebből a cikkből megtudhatja ezt a két fékrendszert.Ezen kívül megismerheti a visszatérő rugókat és azok funkcióját.Remélhetőleg ez a cikk segít megérteni a két rendszer közötti különbségeket.

Dobfékek

A dobfékeknek két vezetőpofája van.Az egyik vezet, míg a másik követ.Amikor egy jármű mozgásban van, mindkét cipő vezetőként működik.Hátramenetben az egyes kerékhengerek dugattyúi hátsó futófelületként működnek.A kettős ikercipők dugattyúi mindkét irányban mozognak.Ez a fajta fék jellemzően egy kis teherautó hátulján található.Bár az egyoldalas rögzítés egyoldali terhelést eredményezhet az első villán, a kettős ikervezető saru jobb választás a legtöbb járműhöz.

A dobfékrendszer egy forgó hengert és a súrlódó felülethez dörzsölő cipőket használ a jármű lassítására.A pedál elengedésekor a cipők súrlódásba lépnek a dobbal, és így hidraulikus nyomást hoznak létre.Ez a súrlódás a fékpofák csikorgását okozza, és lelassítja a járművet.Ezt a hatást „önigénylőnek” nevezik.

A dobfék másik alkotóeleme az ütköző.A bővítőegységgel szemben lévő hátlapra egy horgonycsonk van felszerelve.A horgonycsonk zsanérként szolgál, amely megakadályozza, hogy a fék behúzásakor a cipők együtt forogjanak a dobbal.A horgonyoknak két fő típusa van: egycsapos és duplacsapos.Az előbbi típus inkább a könnyű haszongépjárművekben fordul elő.

Az első autó, amely modern dobféket használt, a Maybach volt.Louis Renault szőtt azbesztbetétet használt a dobfékbetéthez, mert az jobban elvezette a hőt, mint bármely más anyag.Más autók kevésbé kifinomult típusú dobfékeket használtak.A korábbi modellek kart, rudakat, kábeleket és mechanikus cipőket használtak.A dugattyúkat olajnyomással működtették egy kis kerékhengerben.Ezek a mechanikus rendszerek az 1980-as évekig általánosak voltak, de egyes járművek továbbra is használták őket.

Tárcsafékek

A különbség a két dobtípus között az, hogy ugyanazon az elven működnek, és mindkettőt ugyanazon a járművön használják.Tárcsafékeknél azonban a tárcsa álló helyzetben van, és a féknyereg a forgórészhez képest körbe-körbe mozog.A belső fékbetét fékezés közben a tárcsához nyomódik, a külső fékbetét pedig a forgórészre húzódik.E folyamat során a fékbetétek felmelegednek és a tárcsához kényszerítik.Ezt a folyamatot „betétnyomtatásnak” nevezik, amely hozzájárul a fékezőerőhöz.

A lemezek forróbb részei nagyon magas hőmérsékletet érhetnek el.Amikor ez megtörténik, a fém fázisváltozáson megy keresztül.Az acélban lévő szén kicsapódhat a fémből, és szénnehéz karbid régiókat képezhet.A cementit azonban más anyag, mint az öntöttvas, és rendkívül kemény és törékeny.Ezenkívül nem veszi fel jól a hőt, ami veszélyezteti a lemez integritását.

A tárcsafékeket féknyeregnek is nevezik.Hidraulikus nyomással nyomják a fékpofákat a fékdob belső felületéhez.Ezek a fékek féknyergek és dugattyúk kombinációjából állnak, és akár nyolc dugattyút is használhatnak.A tárcsafékek a fékdobok leggyakoribb típusai.Azonban sok más típus is létezik.Ha új féket keres, a tárcsafékek megfelelőek lehetnek.

A tárcsafékek sok tekintetben különböznek a dobfékektől.A tárcsafékek extrém hőt és súrlódást generálnak, ami azt jelenti, hogy alkatrészeik nem túl hosszú élettartamúak.Ezenkívül a tárcsafékben lévő alkatrészek száma növeli a meghibásodás valószínűségét.A dobfékek is elég zajosak lehetnek, különösen, ha olyan vezetők használják, akik nem tudják, miről beszélnek.

Önműködő fékek

Két alapvető önműködő fékdob típus létezik: a súrlódást kifejtő és a súrlódáselnyelő.Az előbbi súrlódást kifejtő eszközöket használ a fékerő biztosítására, amely lassítási időszakban a pedálra hat.Az önhordó dobok egy dobot használnak az erő kifejtésére, míg a súrlódást elnyelő rendszerek rotorokat használnak.A két féktípus közötti különbség a mechanizmusukban rejlik.

Ha hátul önműködő fékdobokat használnak, akkor azok megtartják a járművet, amikor a jármű súlya átszáll a hátsó fékpofára.Ennek oka lehet a lejtő dőlése vagy a mozgás irányának fordítottja.Az elülső fékek esetében a vezetősaru közelebb van az expanderhez.Fontos, hogy megfelelő figyelmet fordítson a fék visszaszerelésére a szétszereléskor.Ennek elmulasztása heves fékezéshez és lehetséges elakadáshoz vezethet.

A súrlódó fékek súrlódó tapadó anyagot használnak a dobra való erő kifejtésére.Ez a súrlódó-tapadó anyag segíti a fékeket, hogy erőt fejtsenek ki az abroncsra, de fékezés közben torzulást és vibrációt okozhat.A súrlódó fékdobok hatására a vezető nagyobb erőt fejthet ki a fékpedálra, mint amennyire szüksége van az autó megállításához.

Az önműködő fékdob típusoknak két fő összetevője van: a hátlap és a horgonycsonk.A horgonycsonk, amely a bővítőegységgel szemben található, a cipők csuklópántjaként szolgál.Ez a hátlap támogatja a hengertágítót, és gyakran bordás acélból készül.A horgonycsonk porvédőként is szolgál a fékdob és fékpofa szerelvény számára.

Visszatérő rugók

A visszatérő rugó egy mozgatható alkatrész, amely a fékpofák visszatartására szolgál, miután a kerékhenger kiengedte a nyomást a fékrendszerből.A rendszer kialakításától függően a visszatérő rugók mind a záró-, mind a vezetősarukhoz rögzíthetők, vagy egy központi ponton rögzíthetők.Egyes dobfékrendszerek egyetlen rugót használnak, míg mások egy hosszú, merev fémrudat használnak U-alakúra hajlítva.A rugó alsó végei a zárósaruhoz, az U-alak felső végei pedig a vezető saruhoz csatlakoznak.

Az elülső saru a fék behúzásakor a dobtal ellentétes irányba mozdul el, aminek következtében a pofák nagyobb nyomással nyomódnak a dob belső felületéhez.Ezt a szervo hatást önerősítő hatásnak nevezik.A kerékhengerben van egy dugattyú, és a hidraulikus nyomás a dob belső felületéhez nyomja a cipőket.Mindkét visszatérő rugót rendszeresen be kell állítani, így létfontosságúak a működő fékrendszerhez.

A visszatérő rugó és a dugattyúk a dobfék két lényeges része.A fékpedál lenyomásakor a fékfolyadék a kerékhengerbe kerül, hogy a fékpofákat a dobhoz nyomja.A visszatérő rugók visszahúzzák őket nyugalmi helyzetükbe.A fék felengedésekor a visszatérő rugók visszaállítják a fékpofákat a helyükre.A visszatérő rugó a fékrendszer utolsó alkatrésze, és ez a leggyakrabban használt típus.

Míg a dugattyú és a visszatérő rugók működnek a fékezésen, a dob nem kapcsolódik azonnal a féksarukhoz.Először össze kell őket tömöríteni, mielőtt a cipő a dob felé mozdulhatna.A hibrid tárcsa/dob rendszerek viszont csak enyhe pedálnyomásra fékeznek tárcsákkal.Az ilyen típusú fékrendszerhez speciális adagolószelepre van szükség, amely megakadályozza, hogy a hidraulikus nyomás elérje az első féknyergeket, amíg a visszatérő rugókat le nem győzik.

Fékbetétek

A fékdoboknak két fő típusa van: fix és laza.A jármű típusától függően ez utóbbit használják nehezebb járművekben.Mindkettőt úgy tervezték, hogy hatékonyan megakadályozza a kerék-henger ellenállását és csökkentse a jármű zaját.A rögzített dobok rotorral rendelkeznek, és a tárcsaszerű sarutágítók gyakoribbak az autókban.Mindkét típusnak azonban egyedi jellemzői vannak.

Például a belső táguló dobok kisebb fékezőerővel rendelkeznek, mint vas- és acél társaiké.Az automata sebességváltók általában a belsőleg táguló dobokat részesítik előnyben, míg a kézi sebességváltókhoz a dobokat részesítik előnyben.A dobfékeket általában a járművek hátsó kerekein használják, és kiegészítik az első tárcsarendszert.A mechanikus kézifék dobfékekkel kompatibilis.

A dobhoz nyomva az elülső saru ugyanabba az irányba, mint a dob, a hátsó saru pedig az ellenkező irányba.Ezt a hatást szervoeffektusnak nevezik, és ez segíti a cipőket nagyobb erővel a dobhoz nyomni.Egy tipikus fékrendszerben az elülső pofa a dob irányában előre, míg a hátsó fékpofa hátrafelé mozog.Általában a dobfékeket a személygépkocsik hátuljára szerelik fel.

Mi a 2 leggyakoribb fékdob típus, és miben különböznek egymástól?A problémák elkerülése érdekében a fékeket rendszeresen ellenőrizni kell.Ennek elmulasztása a fék elhalványulását okozhatja.A fék elhalványulását a fékelemek túlmelegedése és ezen tényezők kombinációja okozza.A belső táguló fékdobok átmérője például a hőtágulás miatt megtágulhat.Ennek kompenzálásához a cipőknek tovább kell mozdulniuk, vagy a vezetőnek kicsit erősebben kell nyomnia a fékpedált.

A Santa brake egy féktárcsa- és fékbetétgyár Kínában, több mint 15 éves gyártási tapasztalattal.A Santa Brake nagy választékú féktárcsa- és fékbetét-termékeket takar.Professzionális féktárcsa- és fékbetét-gyártóként a Santa Brake nagyon jó minőségű termékeket kínál nagyon versenyképes áron.

Napjainkban a Santa Brake több mint 20 országba exportál, és több mint 50 elégedett ügyfele van szerte a világon.