Az autóipar évről évre fejlődött, hogy minden autóval rendelkező rendszerben a legjobbat nyújtsa számunkra.Ez alól a fékek sem kivételek, napjainkban elsősorban két típust használnak, a tárcsás és a dobfékeket, funkciójuk ugyanaz, de a hatásfok az adott helyzettől, illetve az autótól függően változhat.
A dobfékek egy régebbi rendszer, mint elméletben, már elérte fejlődésének határát.Funkciója egy a tengellyel egy időben forgó dobból vagy hengerből áll, benne egy pár előtét vagy saru van, amelyek a fék megnyomására a dob belső részéhez nyomódnak, súrlódást és ellenállást hozva létre, így Mindkettő fékezi az autó előrehaladását.
Ezt a rendszert évtizedek óta használják, sőt versenyautókban és négykerekűekben is.Míg előnye az alacsony előállítási költség és a szigetelés, amely gyakorlatilag zárt állapotban külső elemekkel rendelkezik, nagy hátránya a szellőzés hiánya.
A szellőzés hiánya miatt több hőt termelnek, és ha állandóan szükség van rájuk, hajlamosak elfáradni és fékezőképesség-csökkenést okozni, meghosszabbítva a fékezést.Szélsőségesebb esetekben állandó büntetés mellett, mint például az áramkör vezetése, fennáll a törés veszélye.
Amellett, hogy az előtétek elhasználódnak, be kell állítani őket, hogy ne veszítsék el erejüket, és az első fékekkel fenntartsák az egyensúlyt.Jelenleg ez a fajta fék csak több, viszonylag akadálymentesített autó hátsó tengelyén jelenik meg, ennek az az oka, hogy olcsóbb az építése, karbantartása és javítása.
Leginkább kis szegmensű autókban találják magukat, azaz kompakt, szubkompakt és városi autókban, időnként valamilyen könnyű pick-upban.Ez azért van így, mert ezek a járművek nem olyan nehezek, és nem arra tervezték, hogy a felperes vezetése során kínáljanak vagy használhassanak, mint egy sportos vagy nagyszerű turizmus esetében.Ha a sebességhatárok túllépése nélkül vezet, és simán fékez, bár rendkívül hosszú utakat tesz meg, akkor nem áll fenn a kifáradás veszélye.
Feladás időpontja: 2021.11.20