Hogyan készülnek a fékdobok?

Az anyagok, a folyamat és a kiállítási tárgyak mind hozzájárulnak a fékdobok elkészítéséhez.Ezek a technikák azonban nem oldják meg a dob kerülete körüli vastagságváltozások problémáját, amely probléma nem egyenletes kopást és zajt okoz.A teherautó-gyártók maximális vastagságváltozást és súlyhatárt határoztak meg a doboknál.A gyártók hulladékköltségeit is terhelik, ha a dobok nem felelnek meg ezeknek az előírásoknak.E költségek elkerülése érdekében a gyártónak arra kell összpontosítania, hogy a dobok egyenletesek és jó minőségűek legyenek.

Kiállítások

A fékdobok fémdobozok, amelyek nem magas hangot biztosítanak.Az üllőhöz hasonlóan a gyártótól függően lehetnek nehezebbek vagy könnyebbek.A fékdobokat nejlonzsinórra akasztják, pergőtartóra szerelik, és különböző súllyal ütik.Itt van egy közelebbi pillantás a gyártási folyamatra.Egy számítógép-alapú 87 vezérlő fogadja a helyzetjelző kimeneti jeleket a 78 érzékelőktől, és vezérli a 88 pneumatikus hajtómechanizmus helyzetét. A 74 felvonó és a 76 emelvény emelő és süllyesztő mozgását a 94 mechanizmus vezérli. A 76 platform és a 28 gyűrű a 82 szerszám tartja a helyén, amely egy 96 hegesztőpisztolyt hordoz.

A hagyományos fékdobot úgy állítják elő, hogy a gyűrű köpenyét acéllemez gyűrűs szalaggal alakítják ki.Ezután az olvadt szürkevasat centrifugálisan öntik a szalagba, és metallurgikusan kötik a gyűrűhöz.A gyűrűt ezután kívülről rögzítik és megmunkálják, hogy egy belső hengeres felületet hozzon létre, amely durva furatként ismert.Ezután a dob 24 karimájának belső felületét megmunkálják, és a teljes szerelvényt egy következő állomásra szállítják teljes hegesztéshez.

A fékdobgyártás egyik legfontosabb szempontja a tartósságuk.A tárcsafékekkel ellentétben jelentős hőt bírnak el, fékezéskor hatékonyabbak és hatékonyabbak.A tárcsafékek hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, de drágábbak és több karbantartást igényelnek.A tárcsafékek azonban műszaki és költséges előnyöket kínálnak, és lehetővé teszik a rögzítőfék egyszerű beépítését.A súly azonban probléma a dobfékeknél.

Folyamat

A fékdobok gyártási folyamata magában foglalja a dobgyűrű acélanyagból történő gyártását.A gyűrű egy préselt acélhéjból áll, amelynek egyik szélén sugárirányú H karimák és kerületükön elhelyezett furatok vannak.Ezután a dobot a szükséges méretekre megmunkálják, beleértve a rögzítéshez szükséges nyílásokat is.Ezeket a lépéseket külön gyártóállomásokon hajtják végre.Ez javítja az általános gyártási folyamatot.A dobgyűrű megmunkálása után a dobot a rögzítőtengely segítségével össze kell szerelni.

A gyűrű és a karima megmunkálása után a 16 hátlapot a dobgyűrűre helyezzük.Ezután úgy kell elhelyezni, hogy a nyílások középtengelye koaxiális legyen a sugárirányú kifutás első harmonikusával.Az elhelyezés után a dob hátulsó szerelvényét hegesztéssel rögzítik a dobgyűrűhöz.A fékdobok gyártási folyamatát addig ismételjük, amíg el nem érjük a kívánt átmérőt.

A fékdob csonkjának legalább 40 mm-re kell lennie a fékdobtól.Kis gyárakban ezt a távolságot csökkentik a porozitás minimalizálása érdekében.A fröccsöntő homok legalább 60-80 mm-re legyen a csonktól.A kisebb gyárak gyakran egy egészben ütik a homokot.Ezt követően behelyeznek egy acélrudat a forma meghúzásához.Ez a módszer a legjobb a porozitás minimalizálására, valamint a minőség és a konzisztencia biztosítására.

Egy tipikus fékdob hagyományos módon készül.Teherautó-fékdobok esetében a kérelmezők megbízottja a köpenyt acéllemez gyűrűs szalagként alakítja ki.Ezután a szürkevasat centrifugálisan öntik ebbe a szalagba, hogy kohászatilag kötött kompozit gyűrűt képezzenek.Ezután a gyűrűt kívülről rögzítik, és a befelé néző felületen hengeres felületet dolgoznak fel.

Érzékelők

Az elektromechanikus dobfékek nagy potenciállal rendelkeznek az elektromobilitás és az automatizált vezetés terén.Ezeket a fékeket egy vezérlő vezérli, de az elektromechanikus működtető hatásfokának változásai a féknyomaték és a dob súrlódási tényezőjének változását okozhatják.A beépített féknyomaték-érzékelők az egyik lehetőség az ilyen eltérések megelőzésére.Az integrált féknyomaték-érzékelőket azonban sorozatgyártásban még nem gyártották.Ez a cikk egy integrált féknyomaték-érzékelő lehetőségét vizsgálja.Az új fékrendszer kialakításától függetlenül egy integrált érzékelő fontos szerepet játszhat.

A fékérzékelők kényelme ellenére nem ezek jelentik autója legizgalmasabb jellemzőit.Ezek azonban tisztán funkcionálisak, és a biztonságot szolgálják.A fékek kézi ellenőrzéséhez egyenként kell levenni a kerekeket és egyenként ellenőrizni a fékbetéteket.A hagyományos módszer is fárasztó és kényelmetlen.Ráadásul nem minden autó van felszerelve fékérzékelőkkel.De ha van olyan járműve, amelyik igen, akkor kihasználhatja a fékérzékelőket, és saját maga is megvizsgálhatja azokat.

Az alapvető kopásérzékelő rendszerek általában egy vagy több érzékelőt tartalmaznak a fékrotor minden sarkában.Ezek az érzékelők a fékbetét belső rétegébe vannak beágyazva.Az érzékelők száma az autó modelljétől függően változhat.Egyes fékrendszerek egyetlen érzékelőt használnak, míg mások akár négy érzékelőt is.Az érzékelő típusától függetlenül a legtöbbjük két párhuzamos, ellenállásos áramkörrel működik.Az első áramkör érintkezik a fékrotor felületével, és egy hibamátrixot „felhúz”.Ha ez az áramkör megszakad, a második áramkör leold, és a műszerfal lámpája kialszik.

A fékdob cseréjekor feltétlenül ellenőrizze az érzékelőket is.A hő és a súrlódás miatt megsérülhetnek.Ezenkívül nem jó ötlet a régi fékérzékelőket új fékbetétekkel újra felhasználni.Ez nem fog megfelelően működni.Általános szabály, hogy a fékdob érzékelők csak akkor működnek, ha kicserélik, amikor magát a fékbetétet kell cserélni.A legrosszabb esetben a fékbetét csere a legjobb megoldás.

Anyagok

A fékdobok gyártásához általában használt fémek közé tartozik az acél, az öntöttvas, az alumínium és a kerámia.Bár az azbeszt volt az első választás ennél az alkatrésznél, összefüggésbe hozták az egészségügyi kockázatokkal, és már nem használták.Napjainkban a fékdobok jellemzően kompozit anyagokból készülnek, amelyek különböző elemeket tartalmaznak, mint például kerámia, cellulóz, aprított üveg és gumi.Ezek az anyagok megőrzik súrlódási tulajdonságaikat is.Ezek a fékelemek kritikusak a biztonság és a teljesítmény szempontjából, és gyakran magas hőmérsékletnek vannak kitéve.

A fékdobokban használt fémek lehetnek szerves vagy szervetlenek.A szerves dobok üvegből, szénből, kevlárból és gumiból készülnek, és jellemzően könnyebbek, mint a szervetlen dobok.Egyes cégek akár anyagok kombinációját is használhatják.Az alábbiakban felsorolunk néhány ilyen anyagot.Ezeket az anyagokat széles körben használják, mivel könnyűek és könnyen önthetők.Jó a méretstabilitásuk is.

A hagyományosan gyártott fékdobok hátlapja számos nyílással rendelkezik.Ezek a nyílások el vannak tolva a dob központi tengelyétől.Ezután a szerelőtárcsát a hátsó lemezhez hegesztik, nyílásokkal a dob felszereléséhez.Egy hátlap több kifelé irányuló erősítő bordát tartalmaz.A dob hátulsó szerelvényét ezután tépőzáras hegesztéssel rögzítik a dobgyűrűhöz.

A fékdob hátlapja felveszi a fékezéssel létrehozott nyomatékot.Mivel minden fékezési művelet nyomást gyakorol erre az alkatrészre, erősnek és kopásállónak kell lennie.Maga a dob speciális öntöttvasból készül, amely hővezető és kopásálló.A fékdoboknak elég tartósnak kell lenniük ahhoz, hogy elviseljék a fékpofa súrlódó kopófelületének ütközésekor keletkező nyomatékterhelést.Ezenkívül robusztus csavarrögzítésekkel kell rendelkezniük az agyhoz.A McManus követelménye megköveteli, hogy a fékdobnak ellenállónak kell lennie a fáradtságnak és megfelelő szilárdsággal kell rendelkeznie élettartama során.

Gyártási hely

A jelen találmány fékdobok, különösen teherautó-specifikus fékdobok gyártására szolgáló eljárásra vonatkozik.A fékdob egy gyűrű alakú acéllemezből készült dobköpenyből és egy központi hátlapból épül fel, rögzítőnyílásokkal úgy, hogy nulla első harmonikus radiális kifutást hozzon létre.Ezután a fékdob gyűrűjét centrifugális öntöttvas eljárással lényegében egyenletes vastagságúra megmunkálják.

A gyártás befejezése után a fékdobokat egy kiegyensúlyozó gépre helyezik.A forgástengely körüli megfelelő súlyegyensúly elérése érdekében egy vagy több súly rögzíthető a dob kerületére.A dobok kiegyensúlyozása után állványra helyezik őket, majd különféle súlyokkal megütik a kívánt hangzás érdekében.

A dobok hat különálló részből állnak: az állító mechanizmusból, a fékpofákból és a vészfékező mechanizmusból.Minden alkatrésznek a dob közelében kell maradnia, hogy megfelelően működjön.Ha a cipők túl messze vannak a dobtól, a fékpedál lesüllyed a padlószőnyegre, és több erőfeszítést igényel az autó megállítása.Ennek elkerülése érdekében a fékpedált le kell nyomni.E folyamat során a fékezőerő maximalizálása érdekében a fékezőpapucsoknak a dob közelében kell maradniuk.

A fékdobok az autó fékrendszerének kritikus elemei.Csökkentik a jármű sebességét azáltal, hogy megakadályozzák az ütközést.Ezenkívül a fékdobok segítenek megakadályozni a kerekek túlmelegedését, és a fékpofák továbbra is kopnak, ha a fékpofákat nem állítják be.A fékbetétekkel ellentétben a fékdobok nem szívják fel a vizet, ezért nagyon érzékenyek a korrózióra és a kopásra.Ezért a fékdobok minden autó fontos részei.

A Santa brake egy féktárcsa- és fékbetétgyár Kínában, több mint 15 éves gyártási tapasztalattal.A Santa Brake nagy választékú féktárcsa- és fékbetét-termékeket takar.Professzionális féktárcsa- és fékbetét-gyártóként a Santa Brake nagyon jó minőségű termékeket kínál nagyon versenyképes áron.

Napjainkban a Santa Brake több mint 20 országba exportál, és több mint 50 elégedett ügyfele van szerte a világon.