Normális esetben a közönséges fékbetétek súrlódási tényezője körülbelül 0,3-0,4, míg a nagy teljesítményű fékbetétek súrlódási tényezője körülbelül 0,4-0,5.Magasabb súrlódási együtthatóval kisebb pedálerővel nagyobb fékezőerőt generálhat, és jobb fékhatást érhet el.De ha a súrlódási együttható túl magas, akkor a fékre lépve hirtelen, csillapítás nélkül leáll, ami szintén nem jó állapot.
Tehát az a fontos, hogy mennyi idő alatt éri el magának a fékbetétnek az ideális súrlódási együttható értékét az első fékezés után.Például a gyenge teljesítményű fékbetéteknél még a fékre lépés után is nehéz fékhatást elérni, amit általában gyenge kezdeti fékteljesítménynek neveznek.A második az, hogy a fékbetét teljesítményét nem befolyásolja a hőmérséklet.Ez is nagyon fontos.Általában alacsony hőmérsékleten és ultramagas hőmérsékleten a súrlódási együttható csökkenni fog.Például a súrlódási együttható csökken, amikor a versenyautó szupermagas hőmérsékletet ér el, ami kedvezőtlen következményekkel jár.Más szóval, amikor a versenyekhez fékbetéteket választunk, fontos, hogy figyeljünk a magas hőmérsékleten nyújtott teljesítményre, és a verseny kezdetétől a végéig stabil fékteljesítményt tudjunk fenntartani.A harmadik pont a stabilitás megőrzésének képessége sebességváltozások esetén.
A túl magas vagy túl alacsony fékbetét súrlódási tényező befolyásolja a fékteljesítményt.Például, amikor az autó nagy sebességgel fékez, a súrlódási tényező túl alacsony, és a fékek nem lesznek érzékenyek;a súrlódási együttható túl magas, és a gumiabroncsok összetapadnak, amitől a jármű kicsúszik és megcsúszik.A fenti állapot komoly veszélyt jelent a vezetés biztonságára.A nemzeti szabványok szerint a fék súrlódó betétek megfelelő üzemi hőmérséklete 100 ~ 350 ℃.A rossz minőségű fékbetétek hőmérséklete eléri a 250 ℃-ot, súrlódási tényezője meredeken csökken, amikor a fék teljesen üzemen kívül lesz.A SAE szabvány szerint a fékbetét-gyártók az FF szintű névleges együtthatót, azaz a 0,35-0,45 közötti súrlódási együtthatót választják.
Általánosságban elmondható, hogy a hagyományos fékbetétek műszaki jellemzői körülbelül 300 °C és 350 °C közötti hőmérsékletre vannak beállítva a hővisszaesés elindításához;míg a nagy teljesítményű fékbetétek körülbelül 400°C és 700°C között vannak.Ezenkívül a versenyautók fékbetéteinek hővisszaesési aránya a lehető legmagasabbra van állítva, hogy fenntartson egy bizonyos súrlódási együtthatót még akkor is, ha a hővisszaesés elkezdődik.A hagyományos fékbetétek hővisszaesési aránya általában 40-50%;a nagy teljesítményű fékbetétek hővisszaesési aránya 60-80%, ami azt jelenti, hogy a hagyományos fékbetétek hővisszaesés előtti súrlódási együtthatója a hővisszaesés után is fenntartható.A fékbetét-gyártók a gyanta összetételének, annak tartalmának és más rostos anyagoknak a kutatásán és fejlesztésén dolgoznak a hővisszaesési pont és a hővisszaesés mértékének javítása érdekében.
A Santa Brake az évek során rengeteg pénzt fektetett be a fékbetét-összetételek kutatásába és fejlesztésébe, és mostanra egy komplett félfémes, kerámia és alacsony fémtartalmú készítményrendszert alakított ki, amely képes alkalmazkodni a különböző igényekhez. ügyfelek és a különböző terepek.Szeretettel várjuk, érdeklődjön termékeinkről, vagy látogassa meg gyárunkat.
Feladás időpontja: 2022-06-06