I. A kínai gépjármű-fékbetét-ipar jelenlegi szabványai.
GB5763-2008 Fékbetétek személygépkocsikhoz
GB/T17469-1998 „Gépjármű fékbetét súrlódási teljesítményének értékelése kis minta próbapadi vizsgálati módszerek
GB/T5766-2006 „Rockwell keménységvizsgálati módszer súrlódó anyagokhoz
JC/T472-92 „Gépjármű-tárcsafék-blokk és dobfékpofa-szerelvény nyírószilárdsági vizsgálati módszere
JC/T527-93 „súrlódási anyag égési vektor vizsgálati módszere
JC/T528-93 „súrlódó anyag, acetonban oldódó anyag vizsgálati módszere
JC/T685-1998 „A súrlódási anyag sűrűségének vizsgálati módszere
QC/T472-1999 „Gépjármű fékbetétek ellenállása vízzel, sós vízzel, olajjal és fékfolyadékkal szembeni teljesítményvizsgálati módszer
QC/T473-1999 „Vizsgálati módszer az autó fékbetét anyagainak belső nyírószilárdságára
QC/T583-1999 Vizsgálati módszer az autóipari fékbetétek látszólagos porozitására
QC/T42-1992 „Az autó tárcsafék súrlódó blokk felületi és anyaghibáinak értékelése a tesztelés után
Másodszor, a fékbetét-ipari nemzetközi szabványrendszer.
A külföldi fék-, sebességváltó-betét- (blokk-) és összeszerelési szabványok főként európai sorozatok, az Egyesült Államok sorozatai, Japán (Japán Autógyártók Szövetsége szabványai) és ISO-sorozatok, az ISO-sorozatokat elsősorban az európai szabványokra hivatkozva fejlesztették ki.
Az amerikai szabványok főként a SAE, FMVSS, AMECA stb.
Európai szabványok elsősorban az olyan szabályozásokhoz, mint az AK (például AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
A japán szabványok a JASO és a JIS D.
Az amerikai és európai szabványok alapvetően gazdagéptámogatásra oszlanak, mint például az FMVSS121, 122, 105, 135 és AMECA és R13, R13H és ISO11057, öltözködési (utángyártott) szabványok, mint például SAE2430, TP121, R90, és megfelelnek a minimális követelményeknek. stb.
Nincsenek kötelező szabványok az Egyesült Államokban, de jóvá kell hagyni az eladás előtt, Európában a szabályozási piacnak az értékesítés előtt EMARK-tanúsítvánnyal kell rendelkeznie.
Az ISO15484-2005 (DIS) főként az eredeti globális előírásokon alapul, és a SAE, JASO, JIS D, ECE R90-re hivatkozva fejlesztették ki, és minőség-ellenőrzési követelményeket biztosít, egy teljesebb autóipari súrlódó anyagok szabványa.
A nemzetközi és külföldi autóipari fejlett országok közül nagy jelentőséget tulajdonítanak a fékbetétek szabványainak, külön szervezetük van, amelyért a nemzetközi gyakorlatra hivatkozva a kínai fékbetét szabványokat is az autóiparnak kell tulajdonítani, és egy speciális albizottság létrehozása a munkában való részvételre, a nemzetközi szabványoknak való megfelelés elősegítésére, mint pl.
(1) ISO szervezet
Az autóipari fékbetétekhez kapcsolódó ISO fékbetétek 21. és 1. globális szabvány, valamint 6 kapcsolódó szabvány, fékbetét-szabványait a TC22/SC2/WG2, WG2 munkacsoportja az SC2-höz a legnagyobb munkacsoport öt munkacsoportjában, mert a fékbetétek a biztonságot és a környezetvédelmet szolgálják, 2005-től több személyzettel töltötték fel, és egymást követően hat szabványt fejlesztettek ki.
(2) Európa
Európai fékbetét-szabványrendszer egy előírás, amelyet a WP29, WP29 az Egyesült Nemzetek Járműszabályok Világszervezetének Koordinációs Fóruma (a továbbiakban: UN/WP29) dolgozott ki, és amely kifejezetten az ECE-előírásokért és a munka felülvizsgálatának végrehajtásáért felelős. A WP29-nek van egy GRRF autóipari bizottsága, amely az autóipari előírásokat, a fékbetétekre vonatkozó előírásokat és a FEMFM szervezet által kidolgozott szabványokat dolgozza ki.Az ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90 fékbetét-előírások.
(3) Japán
A japán fékbetét szabványok a JIS és a JASO, a JISJ Japan Industrial Standards Survey szabvány, a JASO a japán autóipari szabvány.Japán JIS-szabványai az autókra jelenleg összesen 248. Az autóipari fékbetét JIS-ben 13 tétel számolt el %.
A Japán Automobile Szabványügyi Szervezet (JASO) egy nagyon szilárd szervezetet hozott létre, különböző szakterületek és területek szerint felállította a megfelelő műszaki bizottságot (azaz a minisztériumot), beleértve: fék, biztonság, karosszéria alváz, elektromos berendezések, motorok, szabványos alkatrészek, anyagok, kétkerekű motorkerékpárok, járművek teljesítménye;minden egyes technikai bizottságot, és változó számú altechnikai bizottságot (azaz alszakaszokat) állít fel.Amelynek fékbetét ága van, autóipari, alkatrészek, súrlódó anyagok gyárból áll.A japán JASO szabványok száma jelenleg 297. Ezek között 20 fékbetét található.Számla %.
(4) Egyesült Államok
Az Amerikai Autómérnökök Társasága (Society of Automotive Engineers, a továbbiakban: SAE) által kidolgozott amerikai fékbetét-szabványok felelősek a SAE kutatási objektumok fejlesztéséért: autók, teherautók és műszaki járművek, repülőgépek, motorok, anyagok és gyártás stb. szabványok által kidolgozott mérvadó, széles körben használt az autóipar és más iparágak, és jelentős számú Ezek közül néhányat elfogadnak, mint a nemzeti szabványok az Egyesült Államokban.Jelenleg a SAE-nek több mint 84 000 tagja van 97 országban, és évente több mint 600 autóipari és repülőgépipari mérnöki szabvány jellegű dokumentumot ad hozzá vagy felülvizsgál.Ezek között 17 szabvány található a fékbetétekkel kapcsolatban.
Harmadszor, a fenti nemzetközi és külföldi fejlett szabványok, a kínai szabványok és a külföldi fejlett szabványok között nagy a különbség.
1, a szabványosítási munka viszonylag késik.A termékszabványok a termelést és üzemeltetést végző vállalkozásoknak meg kell felelniük a legszigorúbb műszaki törvényeknek, de az ipar műszaki fejlődéséhez és egészséges fejlődéséhez kapcsolódó kulcstényezőknek is.A súrlódó anyagok iparágának egyre szigorúbb munkakörülményeinek továbbfelhasználói továbbra is magasabb műszaki követelményeket támasztanak annak érdekében, hogy a műszaki szabványok tükrözzék a tudományos, fejlett mutatók, a működési követelmények koncepcióját és szabványosítsák a piacot, hogy elérjék a nemzetközi szabványok funkcióját. , hanem „lépést kell tartania a korral”, rendszeresen vagy rendszertelenül új szabványok a definíció növelése és a régi szabványok A munka átdolgozása.Ám az évek során az intézményi korlátok és a forráshiány miatt a szabványosítási munka súlyosan lemaradt az ipar technológiai fejlődésétől és a termék korszerűsítésétől a tényleges, a meglévő szabványok egységessége, a tekintélye komoly kihívás, de a műszaki irányítás is az ipar és a nemzetközi piacok fejlődése számos nehézséget okoz.
2, nincs fék, sebességváltó betét (blokk) és a szabványos rendszer összeszerelése.
3, a meglévő szabványos műszaki követelmények és vizsgálati módszerek még mindig a kis minta, statikus vizsgálati körülmények, és a külföldi szabványok szimulálják a tényleges fékezés és 1:1 minta vizsgálati különbség nagy.
4, a szabvány elfogadásának sürgőssége.Miután belépett a 21. századba, Kína visszatért a WTO-ba, a nemzetközi kereskedelmi tranzakciók üteme felgyorsult, a kínai nemzetgazdaság továbbra is gyorsan fejlődik.Kormányzati szerveink intézményi átszervezése, a korábbi Állami Építőanyag-iroda megszűnt.Befejeződött az állami vállalati rendszer reformja.De az eredeti fékbetét szabványosítási műszaki fókuszpont egység nem tisztázott tovább, így a kínai súrlódó anyagok ipari szabványainak felülvizsgálata egykor leállt.Az elmúlt 5-6 évben az ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE és más nemzetközi szabványok és külföldi fejlett szabványok és előírások fék-, váltóbetétjei (blokkjai) és szerelvényei (súrlódó anyagok) folyamatosan frissülnek.Ismét nőtt a szakadék Kína és a külföldi szabványok között.A hazai és nemzetközi piacgazdaság fejlődéséhez való alkalmazkodás, a nemzetközi közösséggel folytatott kereskedelmi cserekapcsolatok jobb erősítése érdekében sürgetővé vált a nemzeti fék-, váltóbetét (blokk) és szerelvény (súrlódó anyagok) szabványosítási altechnikai bizottság rekonstrukciója, amely a jelenlegi fék-, sebességváltó-betét (blokk) és összeszerelő ipar Kína első számú prioritása.
5, féktermékek, bár vannak nemzeti szabványok, ipari szabványok, fejlett külföldi szabványok teljes körű ISO, SAE, JASO és európai ECER, EGK előírások stb., Nemzeti, ipari szabványaink a szabványos szintkülönbséghez képest nagy , nem segíti elő a termék nemzetközi versenyben való részvételét, és a meglévő szabványrendszer sem megbízható, több módszertani szabvány sem tökéletes.A nemzeti termékszabványok alacsony szinten, ami rendezetlen versenyt eredményez az iparban, és a vállalkozások eltérő összetétele, különböző gyártási technológiák, egyes vizsgálati módszerek nem felelnek meg a termelési igényeknek, néhányat javítani kell.
6, a nemzetközi híres súrlódó anyagokat gyártó vállalkozások a TMD, a Pfeiffer, a Morse, az Aki Polo stb., minden vállalkozás 100%-ban autóipari súrlódó anyagokat gyárt, az éves eladások több mint 5 milliárd jüan, az alapvető SAE szabványok végrehajtása J és ECE előírások és AK szabványok.
Negyedszer, Kína meglévő fékbetét-vizsgáló intézményei.
Meglévő nemzeti minősített súrlódási anyagokat vizsgáló intézmények a Nemfémes ásványi termékek vizsgálatával foglalkozó Nemzeti Központhoz, a Nemzeti Autóalkatrész-vizsgáló Központhoz (Changchun);más tartományi szintek a Zhejiang Autóalkatrész-vizsgáló Központ, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing stb., amelyek korábban a Zhejiang Autóalkatrész-vizsgáló Központ számára végeztek üzleti tevékenységet, az üzlet még mindig jobb, mint a nemfémes ásványi termékek nemzeti központja. tesztelés (Xianyang).
V. Kína meglévő fékbetét-vizsgáló berendezései és szabványai
Kína meglévő fékbetétjei megfelelnek a hatályos szabványoknak, és csak a GB5763-1998 kötelező.
Az egységek tesztelő berendezéseinek ismételhetősége nagyon rossz, mivel a fix sebességű vizsgálógép nem szabványos berendezés, különösen a tesztlemez anyaga nem szabványos, a tartományi tesztelő ügynökségek a vizsgálógépen nincsenek kalibrálva, vagy csak a műszer. a kalibrációhoz, és a kezelők nincsenek speciálisan képzettek, különböző méretű vizsgálati minták, a kezdeti csiszolás nem fejeződött be, a hőmérséklet-szabályozás nincs a helyén, a vizsgálógép sebessége eltérő, különböző gyártók vizsgálógépeivel párosul, a vizsgálógép hibája nagy 15-30%-ra (az éves teszt-összehasonlításnál és tápnövény-összehasonlításnál), méréstechnikai engedély nélküli vizsgálógép-gyártók, stb. Csak vizsgálóberendezések egységes kalibráló és súrlódó tárcsa, azonos gyártási tételű öntőanyag és azonos tétel felületkezeléssel az eredmények hasonlóak lesznek.
A Santa az autóipari fékbetétek és tárcsák professzionális gyártója Kínában, 15 éves tapasztalattal.
Feladás időpontja: 2022-07-07