Fékbetéteka kerékkel együtt forgó fékdobra vagy féktárcsára rögzített súrlódó anyagok, amelyekben a súrlódó betétet és a súrlódó betétblokkot külső nyomásnak teszik ki, hogy súrlódást keltsenek a jármű lassítása céljának elérése érdekében.
A súrlódó blokk az a súrlódó anyag, amelyet a szorítódugattyú megnyom, és rászorít aféktárcsa, a súrlódási hatás miatt a súrlódó blokk fokozatosan kopik, általánosságban elmondható, hogy minél alacsonyabb költséggel kopnak gyorsabban a fékbetétek.A súrlódó blokk két részre oszlik: a súrlódó anyagra és az alaplemezre.A súrlódó anyag elhasználódása után az alaplemez közvetlenül érintkezik a féktárcsával, ami végül elveszíti a fékhatást és károsítja a féktárcsát, és a féktárcsa javítási költsége nagyon drága.
Általánosságban elmondható, hogy a fékbetétek alapvető követelményei elsősorban a kopásállóság, a nagy súrlódási együttható és a kiváló hőszigetelő tulajdonságok.
A különböző fékezési módszerek szerint a fékbetétek a következőkre oszthatók: dobfékbetétek és tárcsafékbetétek, a különböző anyagok szerint a fékbetétek általában azbeszt típusúra, félfémes típusúra, NAO típusúra (azaz nem azbeszt szerves anyagra) oszthatók. típus) fékbetétek és másik három.
A modern technológia gyors fejlődésével a fékrendszer többi alkatrészéhez hasonlóan maguk a fékbetétek is fejlődtek és változtak az elmúlt években.
A hagyományos gyártási folyamatban a fékbetétek súrlódó anyaga különféle ragasztók vagy adalékok keveréke, amelyhez rostokat adnak, hogy javítsák szilárdságukat és megerősítsék.A fékbetét-gyártók hajlamosak befogni a szájukat, amikor a felhasznált anyagok bejelentéséről van szó, különösen az új készítményekről.A fékbetét-fék végső hatása, a kopásállóság, a hőmérséklet-állóság és egyéb tulajdonságok a különböző alkatrészek relatív arányaitól függenek.Az alábbiakban röviden bemutatjuk a különböző fékbetét-anyagokat.
Azbeszt típusú fékbetétek
Az azbesztet a kezdetek óta használják fékbetétek megerősítő anyagaként.Az azbesztszálak nagy szilárdságúak és magas hőállósággal rendelkeznek, így megfelelnek a fékbetétek, tengelykapcsoló tárcsák és betétek követelményeinek.A szálak szakítószilárdsága nagy, még a kiváló minőségű acéléval is megegyező, és akár 316°C-os hőmérsékletet is bírnak.Ennél is fontosabb, hogy az azbeszt viszonylag olcsó, és amfibolércből nyerik ki, amely számos országban nagy mennyiségben megtalálható.
Az azbeszt orvosilag bizonyítottan rákkeltő anyag.Tűszerű rostjai könnyen bejuthatnak a tüdőbe és ott is maradnak, irritációt okozva, és végül tüdőrákhoz vezethetnek, de ennek a betegségnek a látens periódusa akár 15-30 évig is eltarthat, így az emberek gyakran nem ismerik fel a tüdőgyulladás okozta károkat. azbeszt.
Mindaddig, amíg az azbesztszálakat maga a súrlódó anyag rögzíti, nem okoz egészségi veszélyt a dolgozókra, de ha az azbesztszálak a fékek súrlódásával együtt felszabadulnak, és fékport képeznek, az egészségügyi hatások sorozatává válhat.
Az Amerikai Munkahelyi Biztonsági és Egészségügyi Szövetség (OSHA) által végzett tesztek szerint minden alkalommal, amikor egy rutin súrlódási tesztet végeznek, a fékbetétek milliónyi azbesztszálat bocsátanak ki a levegőbe, és a szálak sokkal kisebbek, mint egy emberi hajszál. ami szabad szemmel nem észlelhető, így egy lehelet azbesztszálak ezreit szívhatja fel anélkül, hogy az emberek észrevennének.Hasonlóképpen, ha a fékdobban vagy a fékporban lévő fékporban, amelyet egy légtömlővel elfújnak, számtalan azbesztszál kerülhet a levegőbe, és ezek a porok nemcsak a munkaszerelő egészségére lesznek hatással, hanem bármely más jelenlévő személy egészségkárosodását.Még néhány rendkívül egyszerű művelet is, mint például a fékdob kalapáccsal való megütése, hogy fellazítsa és kiengedje a belső fékport, szintén sok azbesztszálat termelhet a levegőben.Ami még aggasztóbb, hogy miután a szálak a levegőben lebegnek, órákig kitartanak, majd a ruhákhoz, asztalokhoz, szerszámokhoz és minden más felülethez tapadnak, ami csak eszébe jut.Bármikor, amikor keveredésbe ütköznek (például takarítás, séta, pneumatikus szerszámok használata légáramlás generálására), ismét visszaúsznak a levegőbe.Gyakran előfordul, hogy amint ez az anyag a munkakörnyezetbe kerül, hónapokig vagy akár évekig ott is marad, ami potenciális egészségügyi hatásokat okozhat az ott dolgozókra, sőt a vásárlókra is.
Az Amerikai Munkahelyi Biztonsági és Egészségügyi Szövetség (OSHA) azt is kijelenti, hogy az embereknek csak olyan környezetben biztonságos dolgozni, amely legfeljebb 0,2 azbesztszálat tartalmaz négyzetméterenként, és a rutin fékjavítási munkákból származó azbesztport minimálisra kell csökkenteni, és amennyire lehetséges, kerülni kell, hogy por szabaduljon fel (például a fékbetétek kopogtatása stb.).
De az egészségre ártalmas szemponton kívül van egy másik fontos probléma is az azbeszt alapú fékbetétekkel.Mivel az azbeszt adiabatikus, hővezető képessége különösen rossz, és a fék ismételt használata általában hőfelhalmozódást okoz a fékbetétben.Ha a fékbetétek elérnek egy bizonyos hőfokot, a fékek meghibásodnak.
Amikor a járműgyártók és a fékanyag-beszállítók az azbeszt új és biztonságosabb alternatíváinak kifejlesztése mellett döntöttek, szinte egyidejűleg új súrlódó anyagokat hoztak létre.Ezek a „félfémes” keverékek és az alábbiakban tárgyalt nem azbeszt szerves (NAO) fékbetétek.
„Félig fém” hibrid fékbetétek
A „Semi-met” keverékű fékbetétek főleg durva acélgyapotból készülnek, mint erősítőszál és fontos keverék.Megjelenésük alapján (finom szálak és részecskék) könnyen megkülönböztethető az azbeszt típus a nem azbeszt szerves típusú (NAO) fékbetétektől, emellett mágneses természetűek is.
Az acél gyapjú nagy szilárdsága és hővezető képessége miatt a „félfémes” kevert fékbetétek eltérő fékező tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a hagyományos azbesztbetétek.A magas fémtartalom megváltoztatja a fékbetét súrlódási jellemzőit is, ami általában azt jelenti, hogy a „félfém” fékbetét nagyobb féknyomást igényel az azonos fékhatás eléréséhez.A magas fémtartalom, különösen hideg hőmérsékleten, azt is jelenti, hogy a párnák nagyobb felületi kopást okoznak a tárcsákon vagy a dobokon, és több zajt is keltenek.
A „félfém” fékbetétek fő előnye a hőmérséklet-szabályozási képesség és a magasabb fékezési hőmérséklet, szemben az azbeszt típusok gyenge hőátadó képességével és a féktárcsák és fékdobok gyenge hűtési képességével.A hő átadódik a féknyeregnek és alkatrészeinek.Természetesen, ha ezt a hőt nem megfelelően kezelik, az is problémákat okozhat.A fékfolyadék hőmérséklete felmelegszik, és ha a hőmérséklet elér egy bizonyos szintet, akkor a fék összezsugorodik és a fékfolyadék felforr.Ez a hő a féknyeregre, a dugattyútömítésre és a visszatérő rugóra is hatással van, ami felgyorsítja ezen alkatrészek öregedését, ami miatt a fékjavítás során vissza kell szerelni a féknyerget és ki kell cserélni a fém alkatrészeket.
Nem azbeszt szerves fékanyagok (NAO)
Az azbeszt nélküli szerves fékanyagok elsősorban üvegszálat, aromás policool szálat vagy egyéb szálakat (szén, kerámia stb.) használnak erősítőanyagként, amelyek teljesítménye főként a szál típusától és egyéb hozzáadott keverékektől függ.
Az azbesztmentes szerves fékanyagokat főként az azbesztkristályok alternatívájaként fejlesztették ki fékdobokhoz vagy fékpofákhoz, de mostanában az első tárcsafékbetétek helyettesítésére is próbálkoznak.A teljesítmény szempontjából a NAO típusú fékbetétek közelebb állnak az azbeszt fékbetétekhez, mint a félig fém fékbetétekhez.Nem olyan jó hővezető képességgel és jó magas hőmérséklet-szabályozhatósággal rendelkezik, mint a félfémes betétek.
Hogyan viszonyul az új NAO alapanyag az azbeszt fékbetétekhez?A tipikus azbeszt alapú súrlódó anyagok öt-hét alapkeveréket tartalmaznak, amelyek azbesztszálakat tartalmaznak megerősítésre, különféle adalékanyagokat és kötőanyagokat, például lenolajat, gyantákat, benzol hangébresztőt és gyantákat.Összehasonlításképpen, a NAO súrlódó anyagok megközelítőleg tizenhét különböző pálcikavegyületet tartalmaznak, mivel az azbeszt eltávolítása nem ugyanaz, mint egyszerűen helyettesítővel helyettesíteni, hanem nagy keveréket igényel a fékhatás biztosítása érdekében, amely megegyezik vagy meghaladja az azbeszt súrlódó blokkok fékhatékonyságát.
Feladás időpontja: 2022. március 23